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序號 中文詞條 英文詞條 詞條內容 撰稿者 人氣
1 運動種類 sport admission 為了統稱不同運動類型的方便,所形成的慣用語,國際奧林匹克委員會(International Olympic Committee, IOC)為了區別奧林匹克運動會(Olympic Games)的運動節目(sports program)的層次用語,將奧林匹克運動會(Olympic Games)的第一層次的類型定名為種類(admission)。以2004年第二十八屆雅典奧運所舉辦的運動種類為例,包括有射箭、田徑、棒球、羽球、籃球、拳擊、輕艇(靜水、激流)、自由車(場地、公路、登山)、馬術、擊劍、足球、體操(韻律體操、彈簧床)、舉重、手球、曲棍球、柔道、角力、游泳(跳水、水上芭蕾、水球)、現代五項、划船、壘球、跆拳道、網球、桌球、射擊、鐵人三項、排球(沙灘排球)、帆船等28種。有些運動種類之下會細分為數個科目,運動科目之下又分為數個運動項目。 徐元民 0
2 持續訓練 continuous training 指前一個運動期負荷與後一個運動期負荷之間,不插入任何休息。即一進入運動期後,運動者即行不停止的持續訓練,中間不加休息,此稱為持續訓練法或持久訓練法。例如田徑的中長跑、公路自由車等週期性運動中,常用的持續一定時間、距離,用均速或變速進行的訓練或球類等項目中的持續一定時間、不間歇的多球練習,來發展一般耐力。持續性的練習主要用於鍛鍊心肺功能和發展有氧耐力。採用持續訓練應注意的幾個問題:(一)要控制好練習的負荷量與負荷強度;(二)要根據訓練的不同時期和階段,明確運用的目的;(三)在青少年運動員的訓練中,運用該法以提高專項耐力水準;(四)持續訓練法運用於非週期性項目的技術訓練時(如球類訓練),持續練習的時間與次數的增減,以運動者在練習的過程中保持正確的動作技術為準。用這種方法進行練習,對於改善體能而言,有利於心血管和呼吸系統機能的穩定發展,對提高一般耐力、有氧運動中的身體供氧能力有良好的影響,並能調節大腦皮層興奮和抑制過程的均衡性;對於技術訓練而言,對運動員鞏固正確技術動力定型和熟練運用技術有積極作用。 楊忠祥 0
3 風冷指數 wind chill index 於不同空氣溫度及風速下兩者變化的溫度,是以風冷卻效果基礎的指標。例如:在-10℃環境下的風速為20公里/時,等同於-30℃無風時的熱散失。很重要的一點是,風冷指數並不是風或空氣(風冷指數並非改變空氣溫度)的溫度,真正的風冷指數指的是環境的冷卻能力。當風冷指數增加,組織就會有冷凍的風險。運動時,身體也有運動速度,如跑步、自由車與滑雪、溜冰等各有的速度。運動時身體因為運動時的速度,使身體的散熱增加,更容易散熱。風冷指數的概念,讓我們在冬天裡從事野外活動時,對風的影響,提高警覺,確保安全。風冷指數800時,感覺的是冷,1,200時相當冷,2,000時,人裸露一分鐘凍結,2,300時,裸露30秒內凍結。此風冷指數經學者進一步引申界定,2,000時相當於危險,2,300時則為極危險。 吳慧君 0
4 大型室內運動場 Indoor Stadium 提供棒球、足球、橄欖球等運動比賽之大型室內運動比賽場地。通常室內大型運動場容納之觀眾人數至少有四萬人以上,室內空間可容納棒球、足球、美式足球、橄欖球、自由車等運動競賽或職業表演使用,亦可提供大型集會、展覽、演唱會等藝文或商業活動使用;因屋頂跨距及建築量體龐大,所以大型室內運動場之屋頂多採用四氟化乙烯樹脂塗層玻璃纖維織布(PTFE)膜材(一般通稱鐵氟龍玻璃纖維薄膜,Teflon Coated Fabric )結構,此膜材屋頂結構具輕薄、潔白、抗污及透光之特性,所以從空中俯瞰白色膜構造圓屋頂之大型室內運動場,有如一顆潔白的蛋,日本Tokyo Dome 因外型酷似一顆蛋,被暱稱為BIG EGG,是最早稱為巨蛋之大型室內運動場,我國亦把大型體育館稱為巨蛋。目前大型運動場主要分布於美國、日本、加拿大、北韓等較高緯度國家,主要用途為提供棒球、美式足球及大型室內活動、表演與展覽之使用。 鄭良一 0
5 室內運動場 indoor stadium 設置於室內之運動空間。一般室內運動場多指體育館、室內游泳池、室內自由車場、室內射擊場等,不同規模之室內運動場可提供不同運動比賽與活動之進行。大型室內運動場(Dome)進行棒球、足球、美式足球、橄欖球、自由車等之比賽;大型體育館(Arena)可提供籃球、排球、手球、網球等各種球類活動,一般體育館(Gymnasium)可提供綜合球類、各種技擊運動、體操、舞蹈、健身或體適能活動等使用。室內游泳池、室內自由車場、室內射擊場、室內滑冰場等,則僅做為專項運動之用途。室內運動場設有照明設備及空調系統,可不受晴雨、氣候溫度、日照等因素影響,提供全天候運動、休閒之設施服務。 鄭良一 0
6 室外運動場 Outdoor Stadium 設置在室外的運動場。可分為綜合體育場、田徑場、棒球場、足球場、各類室外球場、游泳池、自由車場、射箭場、射擊場、馬術場、水上運動場等。室外運動場具有(一)場地多屬大型運動空間,可提供大型活動使用,如田徑場、棒球場、足球場、射擊場等;(二)需藉助自然環境之運動場地,其場地結合自然之山、海、湖、河等環境,如滑雪場、划船及帆船等水上運動場;(三)簡易運動設施,主要以提供國民便利使用空間為主,如簡易籃球場、排球場、簡易登山步道等。 鄭良一 0
7 中正體育獎章 Chung-cheng Sports Medal Reward 運動選手參加運動賽會打破紀錄之獎勵政策。為鼓勵運動員奮發向上、創新紀錄,1980年10月,臺灣區運動會開幕典禮時,當時的行政院孫運璿院長於開幕致詞時,宣布「打破全國紀錄者,頒給伍萬元獎金」。教育部隨即遵照孫院長之宣示,擬定「教育部中正體育獎章及獎助學金頒發要點」,陳報行政院核定,並追溯自1980年的台灣區運動會開始適用。此項獎勵政策旨在,獎勵優秀運動選手創新紀錄,提高運動水準。獎勵方式為:(一)打破或超過奧運紀錄者,頒給一等中正體育獎章及獎助學金新臺幣壹百萬元;(二)打破或超過亞運紀錄者,頒給二等中正體育獎章及獎助學金新臺幣貳拾萬;(三)打破或超過全國紀錄者,頒給三等中正體育獎章及獎助學金新臺幣伍萬。獎勵之運動種類包括田徑、游泳、射擊、射箭、自由車、舉重六種。此項獎勵政策不但激勵了運動員努力創造佳績,爭取榮譽,更開啟了政府獎勵績優運動選手的第一頁。此項獎勵政策經過數次修正,因考量「破紀錄」與「為國爭光」重要性的輕重,1991年取消打破全國紀錄之獎勵,大幅降低獎金額度。2000年中正體育獎章之獎勵制度予以取消。 林國棟 0
8 國家體育競技代表隊服補充兵役辦法 The regulation of the replacement military service for the National Sport Teams. 役齡優秀運動員於服役期間銜續接受運動訓練之法規。由於國軍精實方案施行後,原優秀運動員於服役期間繼續接受運動訓練之「國軍培訓隊」隨之裁撤,為讓役齡優秀運動員服役期間,不至中斷運動訓練,影響國家競技運動實力,2000年兵役法修正時,特修正國家體育競技代表隊者得服補充兵役,2001年6月6日行政院體育委員會依兵役法第十七條規定,訂定發布全文10條。2005年修正發布全文9條。2012年12月25日行政院公告,該辦法所列屬行政院體育委員會之權責事項,自2013年1月1日起改由「教育部」管轄。辦法主要內容包括依據、用詞定義、代表隊運動種類及參賽運動類型、役男申請資格、審查程序與陳述意見、核定服補充兵役男管理、廢止服補充兵役資格、辦理臨時召集入營等事項。本辦法規定符合服補充兵之運動種類包括田徑、游泳、舉重、自由車、射擊、射箭、體操、划船、跆拳道、柔道、空手道、武術、桌球、羽球、網球、棒球、排球、籃球、足球、橄欖球、手球、軟式網球、保齡球及高爾夫等。符合服補充兵之賽會包括奧運會、亞運、世界大學運動會、東亞運動會、世界正式錦標賽、亞洲正式錦標賽、世界青年錦標賽、亞洲青年錦標賽等賽事。 劉照金 0
9 教育部補助高級中等學校體育班作業要點 The Ministry of Education: Operating Regulations of Financial Subsidies for Senior High School Athletic Classes 2007年教育部為長期培訓優秀運動選手,有效整合資源運用,執行高級中等學校體育班重點發展方案所訂頒之法規。要點規定體育班發展運動種類分A、B、C三類。(一)A類指具奧運及亞運奪金奪牌實力之運動種類,包括跆拳道、射箭、射擊、舉重、桌球、羽球、柔道、壘球(女)、棒球、網球、高爾夫、田徑、游泳、體操;(二)B類指具國際比賽競爭實力之奧運、亞運運動種類及教育部推動之運動聯賽運動種類,包括軟式網球、空手道、手球、橄欖球、自由車、排球、擊劍、武術、角力、拳擊、籃球、足球;(三)C類指非屬A類及B類之奧運、亞運運動種類及其他具地方特色之運動種類,包括撞球、保齡球、曲棍球、運動舞蹈、現代五項、鐵人三項及具地方特色之競賽種類。體育班發展運動分二級,第一級指獲得下列成績之一者:前一年度全中運各運動種類競賽團體前四名、前一年度教育部辦理之運動聯賽甲級前四名、前一年度教育部核准全國性單項運動協會辦理之甄審甄試指定盃賽團體前二名;第二級指獲得下列成績之一者:前一年度全中運會各運動種類競賽團體第五名至第八名、前一年度教育部辦理之運動聯賽甲級第五名至第八名、前一年度教育部核准全國性單項運動協會辦理之甄審甄試指定盃賽團體第三名及第四名。補助按分類分級核定。 林國棟 0
10 舉重衣 costume 舉重選手的裝備規定之一。舉重比賽選手穿著的比賽服,必須外表雅觀、符合下列標準之服裝:可以是一件式或兩件式,著於選手之軀體上,必須緊身及無領式,顏色不限,不得覆蓋手肘、膝蓋,T恤可穿在舉重衣內,袖長不可覆蓋手肘,必須無領。緊身衣或自由車褲可穿在舉重衣內或外,但不可覆蓋在膝蓋。T恤及運動短褲不得取代舉重衣。 陳聖元 0
11 分齡組 age group 鐵人三項運動分齡賽的分組規定。鐵人三項運動分齡組定義是從16歲以上,每5歲一組,直到90歲以上為止。在世界鐵人三項聯盟舉辦的鐵人三項世界盃錦標賽中有菁英組也有分齡組,惟分齡組亦須透過各國家協會報名。菁英組和分齡組分在兩天舉行,比賽規則有四項不同:(一)依水溫高低針對防寒衣的穿著有不同的規定;(二)分齡組三項與兩項賽事中自由車項目不得尾隨;(三)分齡組冬季鐵人三項中跑步時可以不穿跑鞋;(四)分齡組冬季鐵人三項中騎越野自行車時可以不穿車鞋。 郭豐州 0
12 比賽路線 race course 鐵人三項比賽路線規劃的規定。為了便於現場觀眾能欣賞鐵人三項的賽事,比賽路線的規畫以繞圈方式設計。游泳路線距離以水道線長度來丈量,起點是下水處,終點是出水處。自由車路線距離以國際自由車聯盟(Union Cyclists International, UCI)規定方式來測量,起點是轉換區外的上車線,終點是下車線。跑步路線按國際田徑總會(International Association of Athletics Federations, IAAF)規定使用瓊斯計數器(Jones counter)進行丈量,起點是轉換區出口處,終點是終點線。界定起終點的目的之一是紀錄三項運動個別的分段時間,路線上其他路段均屬轉換區,所耗費的時間應記在轉換區時間中。 郭豐州 0
13 正式成績 official results 鐵人三項比賽最終的成績。正式成績應包括:(一)游泳或第一階段時間、第一次轉換區使用時間、自由車時間、第二次轉換區使用時間、跑步時間和全部使用時間;(二)失格參賽者名單並註明失格理由;(三)未完成者名單;(四)已報名但未出賽者名單。裁判長先公布非正式成績供參賽者閱覽,30分鐘後若無抗議或申訴,該非正式成績結果即成為正式成績。 郭豐州 0
14 自由車賽段 cycling 鐵人三項競賽中自由車騎乘賽段。從競賽的角度來看自由車賽段是競賽距離最長的一段,較容易從這時段縮短時間,是有意要爭取好成績者應特別訓練的賽段,從安全角度來看此賽段速度高,容易產生摔車和撞車等安全問題,參賽者應特別注意。在鐵人三項競賽中騎自行車階段參賽者應遵守以下規定:(一)不能阻擋他人前進;(二)不得裸露;(三)離開自由車單獨前進;(四)除非裁判另有指示,否則應遵守大會規定的交通規則。裝備部分需符合國際鐵人三項聯盟制訂的規定,在騎車時必須全程戴安全帽,並遵守依分組和競賽距離不同而有可尾隨(又稱跟車)或者不可尾隨的規定。 郭豐州 0
15 尾隨 drafting 尾隨又稱「跟車」,鐵人三項自由車賽段中參賽者緊跟在前面參賽者的車後謂之「尾隨」。為實踐「獨力完成」三項賽事的精神,自行車賽段設有不得尾隨的規定,尾隨區是自行車手在騎車時左右3公尺寬,後邊10至12公尺長的長方形區域,尾隨區在下面條件下可以重疊:(一)後面的車手想超越前面的車手時且在15秒內完成超越;(二)為了安全考量;(三)補給站或轉換區前後100公尺內;(四)轉彎;(五)大會指定的區段,例如狹窄路段或施工路段。除上述條件外,後面的車手即被視為違反不得尾隨之規定,但在參賽者實力過於接近的組別:青少年組,青年組和菁英組的賽事中,因無法徹底執法故均允許尾隨,分齡組則都不得尾隨。當超越的車手的前輪前緣超過被超越者的前輪前緣即完成超越。被超越者應在5秒之內退出超越者的尾隨區,以免觸犯尾隨的規定。超越者在安全無虞下必須切回到原規定行進的一側,以免阻擋其他參賽者前進。 郭豐州 0
16 菁英組 elite athletes 鐵人三項運動分齡賽的組別之一。鐵人三項運動中的菁英組在世界盃錦標賽中有特殊的競賽規定,因為實力過於接近,在自由車項目取締不得尾隨規定在執行面有困難,因此除長距離項目之外,菁英組無論在鐵人三項、鐵人兩項、冬季鐵人三項和越野賽中均允許自由車尾隨。亦由於競爭激烈,對於菁英組違規選手的處罰均較其他分齡組違規選手為重。參加奧運鐵人三項賽的選手必須先參加世界鐵人三項聯盟世界盃系列賽中菁英組的競賽並取得積分排名,依序挑選參加奧運。國內比賽中也設有菁英組,報名菁英組的選手,不再列入分齡組排名。 郭豐州 0
17 賽前技術會議 pre-race briefing 鐵人三項大會在比賽前召開賽會議之一。為了選手安全,也為了讓比賽能順利進行,大會在比賽前會召開賽前技術會議。國際鐵人三項聯盟的世界盃系列賽和錦標賽則應有三種賽前技術會議:教練技術會議、分齡組隊經理技術會議和菁英組選手技術會議,如果菁英選手無故不參加該會議會被取消參賽資格。一般的賽事雖沒有規定參賽者一定要參加賽前技術會議,但是為了自己參賽的安全,參賽者應主動參與,了解所有競賽相關事宜。大會應特別說明比賽路線中應注意安全的水域和自由車路線中有潛在危險的路段,以地圖和照片讓參賽者了解地形,知悉應變措施,並了解大會醫療救護系統的配置。裁判長應宣布執法上的重點和本次比賽中的特殊規定,諸如尾隨合法與否,罰秒秒數,抗議或申訴手續等。 郭豐州 0
18 轉換區 transition area 轉換運動項目時的準備區。鐵人三項賽中游泳項目結束,轉換成自行車項目時,從停車架上取出自行車到結束自行車階段賽事,把自行車放回架上這段時間,安全帽都必須戴在頭上。在轉換區內不可以騎車,必須推著車子行進。轉換區自由車出口外繪有一道上車線,參賽者從轉換區推車到此線後方可上車前進。轉換區自由車入口前繪有一道下車線,參賽者騎車到此線必須下車,推車進入轉換區。轉換區在規劃時必須考慮到參賽者在區域內的動線,以公平為原則的設計是入口和出口在對角線位置,如果因地形限制無法完全公平時,以菁英組選手佔優勢位置為原則。 郭豐州 0
19 鐵人三項 triathlon 獨立完成且連續進行的三個運動項目即謂三項運動,我國引進該運動時鑑於該運動比賽對體能挑戰甚高,能完成者皆得「鐵人」稱號,故約定俗成稱為「鐵人三項」。這三個運動項目最普遍的是游泳、自由車、跑步,但不限於這三個項目,例如冬天鐵人三項以滑雪代替游泳。1974年9月24日,美國聖地牙哥田徑俱樂部把本來拿來做為田徑選手輔助訓練項目的游泳和自行車連結起來舉辦第一次鐵人三項賽,成為鐵人三項運動的濫觴。1989年國際鐵人三項聯盟在法國成立,各國的會員協會陸續加入,成為完整的國際體育性組織。2000年雪梨奧運將鐵人三項列入正式競賽項目。國際鐵人三項聯盟除規範鐵人三項運動之外,還規範鐵人兩項、冬季鐵人三項、水域鐵人兩項、殘障鐵人三項、越野鐵人三項和越野鐵人兩項等多項運動(multisports)競賽。 郭豐州 0
20 一日賽(自由車) One-Day Race 一天的自由車公路賽。只有一個起點與終點,以隊的形式參賽,最新規則認定,也可以混合隊的形式參賽。如果是繞圈賽的比賽形式,每圈距離需至少10公里。在競賽路線上需有0公里(比賽真正開始)、50公里以及最後25、20、15、10、5、4、3、2公里的競賽標示,最後1公里必須以一個紅色倒三角形做為標示。比賽距離未超過150公里會採隨車補給,選手必須在裁判長車後面進行補給,若有15人或少於15人的小組突圍,才能在突圍集團的後方補給。爬坡及下坡路段禁止補給,一般都在比賽正式開始(0公里)後50公里至終點前20公里可以補給,但裁判長會視天候狀況提前或延後補給的距離,並在領隊會議或以公告告知參賽隊伍。 李開志 0
21 中立維修 neutral service 自由車公路賽中,大會安排中立器材維修汽車與摩托車,並在比賽過程中針對發生機械故障的選手給予器材上的協助。在賽前,維修技術人員必須在車內準備備用的輪組及競賽成車,經驗豐富的技術維修人員會在事前至各隊詢問,或調查選手輪組的段速10速或11速和變速系統。一般是Shimano系統或是Campagnolo系統,當選手發生機械故障時,必須立即停車提供必要的協助。競賽中,裁判長會根據比賽情況來調動公共器材維修車的位置。公共器材維修車包含汽車和摩托車兩種。汽車:主辦單位至少必須提供三輛公共器材車。除了備用競賽維修器材外,車內應備有瓶裝500毫升的礦泉水等。在需要的情況下,方便提供給選手,但基於藥檢與安全因素,技術維修人員需提供礦泉水給選手時,切記不可將瓶蓋打開,而是由選手自行打開。 摩托車:摩托車在窄路或山路等比賽比汽車更能方便快速在車陣中移動,一般是載乘備用輪組。 李莉加 0
22 中華民國自由車協會 Chinese Taipei Cycling Association 推廣自由車運動的全國性單項運動團體,臺灣唯一註冊於國際自由車總會的自由車團體,創辦於1974年,首任理事長為前中華日報社長蕭自成先生,歷經功學社總裁謝敬忠先生、巨大機械工業股份有限公司董事長劉金標先生、遠東機械工業股份有限公司董事長莊國輝先生等多位具有遠見之實業家先後擔任協會理事長,將國內自由車運動之推廣帶上穩定發展的軌道。該會主要會務為:推廣自由車公路、場地、登山車等競技賽事;舉辦全民單車休閒活動;籌組中華代表隊參加奧、亞運動會及世界、亞洲之錦標(盃)賽;配合我國體育政策爭取籌辦國際賽會。該會主辦過2001年亞洲自由車錦標賽、1996年、2002年亞洲登山車錦標賽以及2004年亞洲盃自由車場地賽,並每年主辦國際自由車環臺公路大賽,此項賽事經由國際自由車總會(Union Cyclists International , UCI)評核為2.2級高級亞洲巡迴賽事。 李開志 0
23 比賽關門時間 finishing deadline 自由車比賽的關門時間。自由車比賽關門時間應根據每場賽事的特性而制定在比賽的特殊規則中。只有在特殊情況下,且無法預料的嚴重事故下,可經由裁判團與組委會協商延長關門時間。有關比賽關門時間的訂定,一日賽的時間限制為冠軍完成時間的5%;多日賽的時間限制則由主辦單位訂定在大會競賽規則裡頭。時間限制範例如下,但時間限制會因各站的類型及困難度而有所差異,以下的數據可供參考:平路站:8至10%;中等爬坡或者平均難度站:10-14%;困難爬坡或非常困難站:15至18%;個人或團體計時賽:25%;開幕賽或山區計時賽:30%。若有任何意外狀況發生(天候不佳、路面阻礙、嚴重意外事等等),時間限制可經裁判團及主辦單位雙方協商後,做出修改。在與大會討論協商後,裁判也許會重新判決遭受意外等等的選手。萬一裁判長決定給予超出關門時間的選手再一次機會,這些選手在個人衝刺總積分排名上,應該被扣與該站冠軍相同的積分,在這樣的情況下,他們的得分會變成負分。 李莉加 0
24 白板裁判 blackboard man 自由車公路賽中大會職員之一。白板裁判將領先集團選手領先主集團的時間差寫在黑板上。透過碼錶測得時間差,再藉由競賽播報告知各領隊或以白板資訊告知選手。在沒有干擾選手行進的情況下,白板裁判車可以自由的靠近選手,利用白板提供選手資訊。如果需要的話,白板裁判車再回到隊伍前傳達更進一步的訊息。 李莉加 0
25 交接區 relay zone 自由車團隊競速賽選手交接的區域。自由車場兩邊中央線前後各15公尺的區間為團隊競速賽規定的交接區,每隊帶頭的選手必須在此區間內駛離賽道,交由下一棒的選手接續完成下一圈的比賽,若有隊伍未在此區間完成交接,即是違規,名次將被降為最後一名。 李莉加 0
26 收容車 sag-wagon 自由車公路賽中用來收容落後選手及自由車的車子。車輛上會有收容裁判與裁判長保持聯繫,並透過競賽播報來測量落後選手與領先集團的差距;當落後選手超過比賽關門時間時,收容裁判必須停止落後選手繼續進行比賽,並執行以下任務:記錄其號碼、停止時間和地點;沒收號碼布;請選手連同車輛上收容車;向裁判長報告淘汰選手之資料。 李莉加 0
27 自由車競賽項目 disciplines 自由車正式競賽的規定項目。包括:(一)公路賽(Road Race):個人公路賽(Road race)、個人公路計時賽(Individual Time Trial)、團體公路計時賽(Team Time Trial);(二)場地賽:個人計時賽(500m,1000m, Time Trial)、個人追逐賽(2km,3km,4km,Individual Pursuit)、團隊追逐賽(3km,4km,Team Pursuit)、團隊競速賽(Team Sprint)、爭先賽(Sprint);(三)競輪賽(Keirin):領先計分賽(Points Race)、美式接力賽(Madison)、落後淘汰賽(Elimination race)、集體出發賽(Scratch)、個人全能賽(Onmium);(四)登山車賽:越野賽(Cross Country)、下坡賽(Downhill)、四人下坡賽(Four cross)、馬拉松式越野賽(Cross Country Marathon);(五)小輪車賽:土坡競速賽(BMX Supercross)、自由式小輪車(BMX Freestyle);(六)室內單車賽:花式單車賽(Artistic Cycling)、單車球(Cycle-Ball)、技術單車賽;(七)越野障礙賽;(八)殘障自由車:公路賽:個人公路賽(Road race)、個人計時公路賽(Individual Time Trial)、輪椅接力(Handcycling relay);場地賽:雙人協力車競速賽(Tandem sprint)、團隊競速賽(Team sprint)、個人計時賽(Time trial)、個人追逐賽(Individual pursuit)。 李開志 0
28 爭先賽(自由車) sprint 自由車場地賽的其中一個項目,由2至4人進行2或3圈騎行的比賽。該項目至少需包含以下幾各部分:至少8位選手;資格賽是俯衝200公尺助跑計時賽,並根據國際自由車總會場地賽規則進行編組;進行1/4賽,採一次決勝負,勝者進入1/2賽,輸者進入5至8名名次賽;5至8名名次賽;1/2決賽,採三戰兩勝制;3至4名決賽、1至2名決賽。比賽的進行方式:在小於333.33公尺的自由車場地上,選手要騎行3圈,大於、等於333.33公尺的自由車場地上,選手要騎行2圈;若一名選手在兩人一組的比賽中棄權,他的對手到起點線即可宣佈獲勝無需完成騎行;分組後,選手需抽籤決定出發位置,抽1號為內道。第二戰交換位置。第三戰重新抽籤。比賽的分組:將根據場地賽規則進行分組;必要時還需舉行敗部復活賽。 李莉加 0
29 主道與客道 home straight and back straight 自由車場司令臺前賽道的出發位置稱為主道,司令臺對面的出發位置稱為客道。在個人追逐賽、團隊追逐賽、團隊競速賽項目中,資格賽之後,進行三四名與冠亞軍決賽時,成績較好的隊伍或選手將安排在主道出發,另一支隊伍或選手從客道出發。 李莉加 0
30 室內單車 indoor cycling 在室內場館進行的自由車運動種類,包含兩個項目,一為花式單車(Artistic Cycling),一為單車球(Cycle-Ball)。花式單車:1956年第一次舉辦正式世界室內花式單車錦標賽,該項運動在德國最受歡迎,至少有1萬名選手,該項運動可以媲擬花式滑冰和競技體操,選手(個人或雙人)以5分鐘音樂做表演的呈現,由裁判根據表演的技巧給予分數。單車球:1930年首次舉行世界單車球錦標賽,是一個男性的運動項目,一次兩隊,每隊兩名選手,一隊守一隊攻,分組比賽。選手以前輪、後輪或身體控球,比賽進行方式和足球相似,選手必須將球射進對手的球門,若有失誤將罰自由球或是罰款。 李開志 0
31 個人計時公路賽 individual time trial 亞奧運自由車競賽項目之一。個人計時公路賽每間隔1至2分鐘出發一位選手,以最快時間完成競賽距離的選手即是冠軍。比賽等級分世界錦標賽和奧運會,其他比賽最長距離為男子組、青年組20至30公里、30公里,未滿23歲組30至40公里、40公里,菁英組40至50公里、80公里,女子組、青年組10至15公里、15公里,菁英組20至30公里、40公里。主辦單位於賽前公告比賽出發的順序和時間,選手必須依照大會所安排的出發時間,提前15分鐘至出發區域,向裁判進行簽到檢錄及驗車。一般大會都準備一個起跑臺,即將上場比賽的選手必須上起跑臺就位,聽候發令裁判的口令,在發令裁判的倒數口令後出發;若有電動計時系統,當前輪經過電動計時感應線時,即啟動電動計時系統,開始計算成績。每位選手成績的計算方式為「選手抵達終點的時間」減掉「選手應該出發的時間」。選手發生追及時,被追及的選手不可尾隨追及他的選手;在追及的過程中,選手與選手間必須保持2公尺的水平間距,比賽進行超過1公里,選手間的前後距離必須至少25公尺以上,否則將遭裁判判罰;若有隊車下場跟隨選手,隊車必須保持在選手後面至少10公尺以上的距離;當選手間的距離少於100公尺,其隊車必須自動退至對手隊車的後面;當選手超越對手至少50公尺以上的距離時,其隊車才可移動位置至該選手後方至少10公尺的地方,繼續跟隨他的選手。 李莉加 0
32 個人計時賽 500m/1000m time trial 自由車場地賽的項目之一。男子比賽距離1,000公尺,女子比賽距離500公尺,完成時間最短的選手獲勝。世界錦標賽之競賽方式為每位選手單獨出發,一次決賽。如果發生前三名選手的成績相同,成績並列並授予每位選手同樣的獎牌,所有選手必須在同一個場次內完成比賽。如遇天候等不可抗力的原因而中止比賽,所有選手必須重新比賽,先前的成績視為無效。如選手起跑失誤立即重新起跑。如發生事故,選手最多休息15分鐘後重新起跑。每位選手僅允許2次起跑的機會。 李莉加 0
33 訓練臺 trainer 自由車訓練專用的練習臺。目前可分為滾筒式及阻力式二種。滾筒式訓練臺主要是由三個橫式滾筒所組成,利用自行車前後輪滾動原理帶動滾筒轉動,並可於原地保持踩踏,阻力低,一般做為賽前熱身或高速迴轉練習時使用。阻力式訓練臺則是以固定後輪方式與訓練臺轉軸結合,阻力式訓練臺可提供不同阻力變化增加騎乘困難度以提升訓練效果,一般約分為風阻式或磁力式或油壓式等阻力原理。 楊東蓁 0
34 計圈牌 lap counter 自由車場地賽的所有競賽項目、公路賽的繞圈賽和登山車賽的越野賽,用於顯示比賽進行圈數的牌子。計圈牌以倒數的方式來告知選手比賽還剩下幾圈。目前自由車運動會用到的計圈方式分為兩種,一種是以電子顯示的方式,一種是以數字板的方式,不管哪種形式都會以計圈牌來統稱用來計算圈數的設備或儀器。在場地賽的個人追逐賽、團隊追逐賽和團隊競速賽項目中,由於是雙邊同時出發,主道和客道各需要一套計圈牌,其餘的項目和種類,往往僅需要一套計圈牌;公路賽中的繞圈賽和登山車賽中的越野賽,因競賽規劃的需要,有時也會需要兩套以上的計圈牌。 李莉加 0
35 起跑架(自由車) starting block 自由車場地賽幫助起跑的設備。起跑架主要用於計時項目,包括500公尺、1,000公尺個人計時賽,2公里、3公里、4公里個人追逐賽,3公里、4公里團隊追逐賽和團隊競速賽。比賽開始時將車輛穩固立於跑道上,有助選手的起跑。其特性容易操作,並在5秒内就可以移出跑道。比賽前,起跑架必須通過國際自由車總會技術代表的測試和認可。無論跑道的傾斜狀況如何,自由車應被起跑架固定在垂直的位置上。因此,起跑架要有適合可調節的腳架。自由車要通過一個煞車夾來夾緊競賽車輛後輪圈的邊緣,穩固地固定在起跑架上。起跑架煞車夾的高度和寬度可進行調整,以便不同直徑和不同厚度的車輪都可被夾緊。在出發的瞬間,後輪的煞車夾立即鬆開,以便所有選手在同樣精確地瞬間出發。起跑架的煞車夾要由電子系統控制,並在煞車夾鬆開的同時觸發計時器。 李莉加 0
36 迴避道 Cote d’azur 自由車場直接與藍帶區內側相接的一個特別處理並有標記的安全區域。藍帶區與安全區域總寬度在大於或等於250公尺的場地,至少不可小於4公尺;在小於250公尺的場地至少要2.5公尺。當有選手在跑道上比賽時,除了裁判、比賽的選手和其教練以外,不得有其他人和器材包括起跑架進入迴避道。如安全區域和藍帶區總寬度小於4公尺,或安全區域與場地中央的高度不同,在安全區域的內沿必須豎立最小90公分高的護欄,為選手提供適當的安全保護。這個護欄必須是透明的,任何情況下均不可在上面做廣告。如跑道的高度高於場地中央1.5公尺,將用網、板等類似材料做為附加防護措施,以便防止選手收到傷害。在護欄上裝置的所有的門,使用時必須要方便、合適且固定可靠。在比賽或訓練的過程中,必須保持關閉狀態。 李莉加 0
37 追逐線 pursuit lines 自由車場上的兩側直道上,從精準的中央點各畫一條垂直於跑道,長度為跑道寬度一半長的紅線。追逐線作為計時賽、追逐賽的起、終點線,也作為500公尺、1000公尺個人計時賽,2公里、3公里、4公里個人追逐賽與3公里、4公里團隊追逐賽和團隊競速賽的起、終點線。 李莉加 0
38 測量線 measuring line 自由車場上,沿距離賽道內緣20公分處劃的一條線稱為「測量線」。如果賽道是淺色的,該線應劃成黑色;如果賽道是深色,該線應劃成白色。且每10公尺須標出距離的長度,每5公尺須做一個標記,測量線的間距是從藍帶區的外緣測量至該線內沿的距離。 李莉加 0
39 集體出發賽 scratch 自由車場地賽的項目之一,是場地賽中的公路賽,是規定距離的比賽。競賽距離:男子菁英組15公里、10公里,女子菁英組10公里、7.5公里,男子青年組10公里、7.5公里,女子青年組7.5公里、5公里。競賽方式:比賽開始前,一半的選手從起跑線一一扶著賽道外圍的欄杆排列出發,另一半的選手沿著衝刺線一一排列由隊員扶車出發。一圈中立圈後,比賽正式開始。被主集團追及的選手必須即刻離開賽道。名次的排列將以終點衝刺的順序和領先圈數決定。如果選手間企圖串通,裁判可以取消相關選手的資格。當比賽進行到最後一圈時,裁判將搖鈴。成績計算:選手發生事故享有接近1,300公尺圈數的中立圈,選手必須從發生事故時的位置回到賽道上。比賽進行到最後1公里時,沒有中立圈也不可再回到賽道上,任何一位沒有完成比賽的選手不列名次。場地尺寸、圈數:400公尺3圈、333.33公尺4圈、小於333.33公尺5圈,選手發生集體摔車時,停止比賽。裁判可決定是否重新比賽或者從摔倒時的位置,繼續完成剩餘距離的比賽。若遇到惡劣的天氣也適用這條規則。 李莉加 0
40 維修區 Pit/Technical Assistance Zone 登山車賽中的越野賽項目規定如下:維修區亦是補給區,該區域必須設置在夠寬廣和慢速的平路或上坡路段上,最好可以在競賽路線旁設置兩個長度足夠的維修區。隊職員需穿著隊服才可以進入此區域。僅能在此區域進行補給、更換眼鏡。補給時,不可跟著選手邊跑邊補給,也不可向選手或是車輛灑水。而更換眼鏡的區域設立於維修區的最末端。維修區補給員、機械師和選手可以有身體上的接觸。已經通過此區域的選手不可再返回此區域,若發生此情事的選手將被取消資格。除了車架以外,都可以在維修區更換或維修車輛零件,但不可更換成車,選手必須以相同的車牌號碼通過終點。僅能在維修區進行維修,並放置維修的備用器材和工具,在此區以外,僅限隊友間可以進行技術的支援,選手也可以攜帶不具危險性的維修工具與備用器材。除了登山車外,公路賽中的繞圈賽,也往往會有維修區的設立,一般會用“PIT”英文字表示,以便進行器材維修,以及在大會所規定的圈數內進行補給。 李莉加 0
41 技巧障礙賽 trials 選手必須通過由障礙物組成的比賽區域,且腳不可以著地的自由車比賽,是所有自由車運動中最刺激的種類之一。1984年舉辦第一屆世界技巧障礙錦標賽。技巧障礙賽一般比賽場地都是岩石塊和灌木,但也可以是其他障礙物,例如:巨大硬紙板的箱子、汽車、桌子等。選手順利通過一連串的障礙物比賽區域後,扣分最少的選手為冠軍。比賽車輛的輪徑尺寸分成20英吋和26英吋兩種。 李莉加 0
42 領先計分賽 points race 自由車場地賽項目之一。其特點在於計算選手的衝刺得分及完成圈數來決定最終名次的比賽。根據報名參賽人數,裁判決定是否需要資格賽,並決定每組資格賽進入決賽的錄取名額。在小於、等於250公尺的場地,每10圈一個衝刺圈,在其他場地上,途中衝刺在跑完接近每2公里的圈數後進行,在285.714公尺的場地上每7圈一個衝刺圈,在333.33公尺的場地上每6圈一個衝刺圈,在400公尺的場地上每5圈一個衝刺圈。每個衝刺圈第一名獲得5分、第二名3分、第三名2分、第四名1分;任何一名選手超過主集團一圈,即獲得20分;任何一名選手被主集團超過一圈,即扣20分;如有2名或更多的選手得分相同,根據終點衝刺的順序決定勝負;一名選手落後大集團並被追上,該選手不能領騎,否則取消比賽資格;如果發生機械故障,運動員可以享有接近1,300公尺圈數的中立圈,選手應從發生故障的位置回到賽道上繼續比賽。最後5圈沒有中立圈;在最後5圈內發生事故的選手,不可以再回道賽道上。但是,仍能根據他在事故前所獲得的圈數和分數進行最後排名。其他未完成比賽的選手在最後排名中將被排除。 李莉加 0
43 領先集團 leading group 自由車競賽中突圍脫離主集團造成領先的一位或一位以上選手所組成的集團。自由車競賽中在多人集體出發的比賽項目,人數最多的是主集團。競賽過程中,若有一位或一位以上的選手發動攻擊,突圍脫離了主集團造成領先的局面,而這一位或一位以上的選手所組成的集團,就稱為領先集團或是領先選手。 李莉加 0
44 摩托車引導員 Marshall 確保自由車公路賽參賽選手比賽安全的人員,是維護自由車公路賽安全時不可或缺的人員。他們需要接受賽前訓練,了解任務內容及比賽時必須注意的事項,例如在危險路段下坡、進入城鎮等,指揮、使用旗子、護送選手。摩托車引導員以曾經是選手的人員來擔任為佳,因其對比賽、路線等比較有概念。引導員在賽前,必須詳讀路線,注意危險路段,並明確劃分工作分配負責指引方向、保護選手、黃旗等。在非管制路段,引導員必須遵守交通規則。比賽進行時之任務如下:(一)先前預估:在主要競賽路口提醒其他道路使用者。預估比賽隊伍經過的時間防止車輛及行人逆向行駛;(二)保護:在比賽隊伍通過前,確認賽道上通行的車輛已經停駛,確保所有選手都受到保護。個人公路計時賽時,每位選手前面都需有引導員,保護他們免於觀眾、來車等的干擾;(三)警示:在危險轉彎處及路段、安全島、繞道、大型車輛等,必須用哨子和黃旗警示選手;(四)管制:移除所有可能影響比賽進行的非賽事車輛。 李莉加 0
45 齒輪比 gear ratio 前齒盤的齒數除以後飛輪齒數所得數字。假設前齒盤齒數48,後飛輪齒數15,齒輪比就是48/15=3.2,所得到的數字3.2就是齒輪比。也就是當用48齒盤踩踏一圈,將帶動後面15齒的後飛輪旋轉3.2圈,若再將此乘以輪徑(700C圓周)2.2公尺,可以發現踩踏一圈車子就可以前進7.04公尺(48÷15×2.27.04)。齒輪比越大越耗力,相對的對鏈條、齒盤、飛輪甚至於變速器的損耗也會較大。根據國際自由車總會公路賽的規定,針對男女青年組的選手,最大齒輪比不可超過7.93公尺。 楊東蓁 0
46 藍帶區 Blue Band 自由車場上,沿著跑道內緣,一個可騎行的藍色區域稱為藍帶區。它的寬度至少必須是場地跑道面寬度的10%,而它的表面塗料必須和跑道面的材質一樣。此區域不可有廣告字樣,除了在跑道上騎行的選手外,只要有選手在賽道上騎行,就不允許有人或物品放置在這個區域。 李開志 0
47 爆胎 Punchure 自由車輪胎爆裂。爆胎原因:(一)因時間長,輪胎硬化,容易產生撕裂情形;(二)輪胎受到路面障礙物或坑洞的瞬間撞擊,造成輪胎胎體局部損傷斷裂;(三)輪胎胎面、胎側受到外力產生割傷、刺穿,繼續使用產生漏氣,內部脫層或爆破等現象;(四)胎壓嚴重不足,造成胎體裡面嚴重受損,造成爆胎;(五)輪胎安裝不良產生的胎圈鋼絲斷裂,在胎體縱向呈現撕裂狀;(六)胎壓過多,輪胎壓大過力,造成爆胎;(七)輪胎磨損過大,繼續使用綱絲或布簾跑出來,造成撕裂或爆胎;(八)輪胎超過其使用壽命範圍之內使用。 楊東蓁 0
48 競賽播報 radio tour 自由車比賽中的廣播通訊,是自由車公路賽事中訊息流通的媒介,旨在傳達資訊、維護賽事的公平和選手的安全。在公路賽中,為了易於掌控賽事和因應賽事變化做適當處理、聯繫,在競賽期間,主辦單位會提供無線電系統。在比賽車陣中的所有車輛都必須裝設無線電接收器,以便隨時了解賽況。無線電的使用者須具備無線電相關的常識與使用的注意事項,才能有效的使用。競賽播報極為重要,為了符合國際自由車總會規定及大會規劃標準的國際性賽事,主辦單位必須提供從裁判長到車陣中的所有車輛都能夠接收到競賽播報頻道的設備。無論哪裡,所有人員都要能夠接到指示及訊息。如果某些車輛基於安全考量必須脫離比賽隊伍,他們還要能夠接收到競賽播報。國際性賽事競賽播報主要是以法語或英語為主。 李莉加 0
49 彎道裁判 Corner Judge 自由車場地賽中,設置在場上四個轉角的裁判。主要負責檢查選手之違規動作,並以無線電向裁決主任報告,幫助裁決主任做判決,其負責檢視之違規動作包含:追逐賽中,被追及的選手或隊伍是否故意尾隨;集體項目進行時,選手是否內線超越、危險動作、惡意阻擋、惡意以肢體攻擊對手。為了確保訊息的簡潔和明確,彎道裁判和裁決主任將會依照國際自由車總會所整理的違規事項與判決代號表,A警告、B罰款、C降低名次、D取消資格,做為競賽中傳達訊息的依據。 李莉加 0

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